今年的春運自2月2日開始，所對應的春運售票是從1月19日開始，預計節前高峰售票期核心搶票時段為1月30日至2月1日，節后高峰售票期核心搶票時段為2月8日至2月9日。

累計超千萬人次的候補訂單，反映出目前春運購票的排隊壓力大，超千萬人次面臨“一票難求”。但“一票難求”并不是買不到票。

據央視新聞報道，鐵路12306技術中心總工程師單杏花介紹，今年12306候補購票平均成功率預計在70%以上，大部分候補購票的乘客最終都能買到回家的票。

“起售之后，如果真是沒有票了，您把候補需求提交進來，支付之后，這個需求就放到候補隊列里，等有退改簽返回來的車票，或者加開列車的時候，就按照先到先得的順序去配給。”單杏花說。

身為中國鐵道科學研究院首席研究員、12306技術中心總工程師，單杏花從2011年起參與了12306系統建設的全過程。她帶領團隊將12306系統從無到有、從有到優，建成了全球最大的實時票務系統。

每一年的春運售票，隨時要面臨巨大流量的沖擊，面對不同車次、不同車站、不同行程的旅客，這套系統要做到實時監測、實時出票，確保上下車旅客的座次能夠無縫銜接，對單杏花和團隊來說都是一場“大考”。

針對12306要求的15天的預售期，一些第三方網絡售票平臺宣稱可以提前90天或者30天預約購票，實際上所有平臺都必須遵守鐵路統一的15天預售期的規定，延長預售期只是一些商家的營銷噱頭。

“我們通過大數據分析，從整體來講，15天是一個比較合適的時間。旅客需求相對來講更確定一些了，對鐵路來講安排運力也是可以更精準去調配，所以這個點是比較合適的。”單杏花說。

利用乘客在春運期間購票焦慮的心態，一些第三方網絡平臺也推出了類似12306的候補購票服務，聲稱可以通過“全能搶票、專人搶票、極速搶票、搶票加速包”等各種功能，為旅客購買到火車票，搶票費用十元至幾十元不等。

對此，國鐵集團一再重申，12306是鐵路系統唯一官方網絡售票渠道，沒有與任何第三方平臺實施合作，也沒有提供任何數據給第三方。

同時，因為第三方網絡購票平臺高頻刷票，大量占用服務器資源與帶寬，導致12306系統響應變慢，出現卡頓甚至系統崩潰的風險。

“如果所有的旅客都直接上12306，我所受到的壓力相比現在要輕一些。因為老百姓把需求提交到第三方，第三方是用機器幫你插隊，來刷12306，所以你可能才提的是一個需求，但是它來12306這邊，可能形成了上百上千上萬次的訪問，那對我來講其實是一個攻擊式的訪問。”單杏花說。

除此之外，在無票可搶的情況下，一些第三方網絡購票平臺會誘導乘客買短乘長或者買長乘短，即先購買短途車票上車，到達票面標注的站點后不下車，通過補票繼續乘坐至更遠目的地，或者多購買實際到站前方幾站的車票，到站后提前下車。

對此單杏花指出，這會擾亂鐵路運輸組織秩序，還會造成運輸組織的安全問題，“如果說都讓他上車的話，那車上可能就會超員，列車有載重要求，就會報警，報警就會降速。它一旦降速，后面的車可能也要降速，可能會大面積晚點，會帶來整個運輸的大問題。”

單杏花介紹，他們有一個專門的大數據分析隊伍，在國鐵的組織下，每天會跟全國18個局對話，“這個方向候補很多，需求很旺，現在這個票已經賣得差不多了，是不是需要加開列車業務部門就會去組織運力的調整和安排。”

登錄12306平臺，細心的乘客會發現部分車次旁多出了“雪”“寵”“靜”等標識，而這些都是鐵路部門推出的個性化服務。

為了進一步提升旅客的購票體驗，從1月19日開始，12306平臺推出旅客誤購限時免費退票的服務，旅客通過鐵路12306平臺購買乘車日期為2月2日及以后火車票時，如誤購車票在購票支付成功30分鐘內，且在開車前4小時以上，購票人可線上自助辦理退票，不再收取退票費用。

從今年春運起，鐵路部門還推出了60周歲以上老年旅客電話訂票服務。

“確實眾口難調，所以這個時候也許有不理解，但是我們會想，也許再努力一點他們就能理解了。”單杏花說。

來源：央視新聞、中國青年報

責編：龐亮

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